小型1吨液压卷扬机 元昇液压绞车制动器总成通过对行走减速器热功率计算方法的分析得知，影响行走减速器热功率的因素主要是减速器的总效率、导热系数以及减速器箱体的散热面积。
减速器效率值的确定比较困难。
最为科学可靠的方法是通过试验进行测定，通过数据累计的方式达到计算的逐步逼近。
但是，减速器箱体散热面积的计算也很难达到；其次，对曲面过渡部分以及散热片、吊耳等特殊结构表面积的计算则无法进行比较的计算。
热传导系数值则存在取值范围过大，计算值不够的问题。
避免在系统有负载的情况下突然起动或停止，在有负荷的情况下突然起停会在液压系统中造成压力尖峰，虽然泄压阀能够起到一定的缓解作用，但也会对液压泵和液压马达造成一定的损害。
第二是避免给冷液压系统加压，因为冷的液压油比饺粘稠，流动性低，会造成局部压力过高，从而给液压泵和液压马达造成损害，另外由于冷液压油流动性差容易造成液压泵的吸空现象。
第三要避免液压油的温度过高，过高的油温会使液压油氧化变质缩短液压油的使用寿命，同时由于油温过高会使液压油稀释从而消弱其润滑能力，造成液压泵和液压马达的内部啮合面的磨损。
第四要避免液压系统中产生气泡，系统中一旦有气泡产生将会对整个液压系统产生非常大的危害，尤其是对液压泵和液压马达的损害更大
在国内，液压绞车生产这一产业较外国的起步较晚，当今核心的液压马达技术掌握在外国人手里。
要掌握重点的生产技术，当值国外卡脖子。
截至到现在，我公司已经申报新产品10多个，技术投入占到了销售收入的百分之五，得到国家发明专利授权六项，生产的产品差不多百分之百都是新产品。
公司生产的液压马达合减速器集成传动设备，现在市场上运用广泛，每年的销售额达两千万元，年利润可达五百万元。
依据企业有相关人员的介绍，原来的新式曲轴连杆样式液压马达具有改善液压马达可靠运行的优点，但体积大、结构复杂，公司花了一年的时间精心的研究，不断完备，终于发现用自润滑复合材料作摩擦副的液压马达则很好地克服了这一缺点。

第一F系列在连杆和曲柄运动的之间设置成静压平衡架构，让摩擦获得到良好的润滑，改善了轴的受力情况。

第二因为摩擦功的损耗和发热减低，电机的机械效率和启动效率获得提升，从而也提升了马达的工作压力。
液压绞车厂家减速器专业标准中规定了2种功率指标：①额定功率。
是指按减速器中主要零件(齿轮、轴)的机械强度设计所允许的最大功率。
超过这个功率，减速器就可能产生机械破坏。
故又称为机械功率。
②热功率。
指减速器在工作时达到热平衡温度所允许的最大功率。
对于一般的中小型减速器或间断工作的减速器，其热功率都比它的机械功率要高或者比较接近。
设计这一类减速器时。
可以不考虑散热装置，靠自然散热即可达到平衡。
但是，大型减速器或散热条件较差的减速器．其热功率则低于其机械功率。
功率越大的减速器其热功率比机械功率低得越多。
若设计或选型的减速器在使用中其热平衡温度超过最大的允许值。
将会使润滑油遭到破坏或密封失效，从而导致机械零件的损坏。
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